記者5日從廣鐵集團(tuán)獲悉，2020年湖南中歐班列開出437列，同比2019年的230列，開行數(shù)量接近翻番。在全球經(jīng)濟(jì)受疫情影響的形勢(shì)下，湖南中歐班列開行實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。
10條線路輻射30個(gè)國(guó)家
沿芙蓉北路一路前行，來(lái)到位于長(zhǎng)沙金霞經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi)的廣鐵集團(tuán)長(zhǎng)沙貨運(yùn)中心長(zhǎng)沙北站場(chǎng)，如今，這里已成為湖南境內(nèi)規(guī)模最大的鐵路貨場(chǎng)。
“湖南首趟中歐班列從這里開出，結(jié)束了湖南和歐洲進(jìn)出口貨物單純依賴海運(yùn)的歷史。”廣鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，2014年10月30日，長(zhǎng)沙開出首趟“長(zhǎng)沙-莫斯科”班列。中歐班列的開行，破解了湖南國(guó)際運(yùn)輸通道依賴水運(yùn)和汽車轉(zhuǎn)運(yùn)出口的瓶頸。
中歐班列是指按照固定車次、線路、班期和全程運(yùn)行時(shí)刻開行，往來(lái)于中國(guó)與歐洲以及“一帶一路”沿線各國(guó)的集裝箱國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。目前，全國(guó)已累計(jì)開行中歐班列1700列以上，中歐班列成為國(guó)際物流中陸路運(yùn)輸?shù)墓歉煞绞?，為服?wù)我國(guó)對(duì)外經(jīng)貿(mào)發(fā)展，推進(jìn)國(guó)家“一帶一路”建設(shè)提供了運(yùn)力保障。
湖南位于東部沿海地區(qū)和中西部地區(qū)的過(guò)渡帶，依托地理位置優(yōu)勢(shì)，中歐班列在湖南取得了迅速發(fā)展。
自長(zhǎng)沙開出中歐班列以來(lái)，2018年6月29日懷化開出了“懷化-明斯克”班列，2019年7月4日株洲開出了“株洲-明斯克”班列，2020年10月15日衡陽(yáng)開出了“衡陽(yáng)-比克良”的首趟列車，成為了湖南第四個(gè)開通中歐班列的城市。
目前湖南中歐班列線路擴(kuò)展到10條，物流輻射歐亞地區(qū)30個(gè)國(guó)家，形成了連接歐洲、中亞、中東，輻射我國(guó)中、東、南部地區(qū)的新格局，架起一座經(jīng)貿(mào)大橋梁。
集并運(yùn)輸省時(shí)又省錢
物流是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的血脈，長(zhǎng)沙中歐班列的生意紅火，背后是近年來(lái)長(zhǎng)沙的高質(zhì)量發(fā)展。
從全國(guó)來(lái)看，長(zhǎng)沙中歐班列雖然起步晚，但后勁十足，其貨運(yùn)量排名全國(guó)前列。從全省來(lái)看，無(wú)論是開行趟數(shù)還是貨運(yùn)量，長(zhǎng)沙都是湖南中歐班列中的絕對(duì)主力。
經(jīng)過(guò)六年市場(chǎng)培育，長(zhǎng)沙北站場(chǎng)目前形成了每周去程、回程開行8列的穩(wěn)定通道，長(zhǎng)沙中歐班列已開行明斯克、莫斯科、布達(dá)佩斯、中亞等班列，呈現(xiàn)出運(yùn)量逐年遞增、穩(wěn)步發(fā)展的良好態(tài)勢(shì)。其中長(zhǎng)沙至明斯克線路是明星線路，占長(zhǎng)沙中歐班列發(fā)運(yùn)量的“半壁江山”。
另一方面，長(zhǎng)沙中歐班列在組織優(yōu)化上也走在前列。特別是在2020年，廣鐵集團(tuán)長(zhǎng)沙貨運(yùn)中心逐一對(duì)接湖南外貿(mào)企業(yè)，優(yōu)先保證運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)中歐班列優(yōu)先承運(yùn)、優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運(yùn)，為外貿(mào)企業(yè)提供了貨運(yùn)支撐。
2020年3月，廣鐵集團(tuán)湖南地區(qū)首次開行的“集并運(yùn)輸”中歐班列從長(zhǎng)沙北貨場(chǎng)啟程，一路向白俄羅斯駛?cè)?。“集并運(yùn)輸”是一種新型運(yùn)輸組織模式，能避免因終到站不同造成換裝作業(yè)效率下降，有效節(jié)約口岸換裝時(shí)間。
“以前我發(fā)到明斯克的貨物，國(guó)內(nèi)裝車標(biāo)準(zhǔn)是41~50個(gè)集裝箱一列車組，和境外60~80個(gè)集裝箱一列車組標(biāo)準(zhǔn)不同，到達(dá)口岸后，最少要湊齊60個(gè)到達(dá)明斯克的集裝箱后，才能繼續(xù)開行，在口岸作業(yè)環(huán)節(jié)多，停留時(shí)間長(zhǎng)。”說(shuō)起“集并運(yùn)輸”模式，貨主張先生告訴記者，“現(xiàn)在好了，鐵路部門直接在始發(fā)站就組織符合境外鐵路裝車數(shù)量的同一到站貨源，到達(dá)口岸直接換裝到境外列車上，無(wú)需等候，可壓縮3~5天的口岸作業(yè)時(shí)間，省了不少時(shí)間和錢?！?/p>
與本土產(chǎn)業(yè)深度融合
一列列湖南中歐班列的開行，將汽車、工程機(jī)械零配件、玩具等湘品運(yùn)到國(guó)外，也運(yùn)來(lái)了國(guó)外的母嬰產(chǎn)品、礦產(chǎn)品、木材。
目前，長(zhǎng)沙中歐班列去程貨品豐富，既有來(lái)自珠三角的五金工具、床上用品和機(jī)電產(chǎn)品，也有來(lái)自長(zhǎng)三角的平衡車、摩托車、燈具、鞋帽，還有來(lái)自湖南本地產(chǎn)的陶瓷、汽車、機(jī)械配件、日用品等物品?；爻贪嗔兄饕浽礊槎砹_斯的木材、白俄羅斯的優(yōu)質(zhì)奶粉和乳清粉、西歐的曲奇餅和面包、中亞的棉紗和綠豆等。
隨著常態(tài)化品牌化運(yùn)營(yíng)，湖南中歐班列與湖南產(chǎn)業(yè)的對(duì)接更加密切。
2020年10月，集合50個(gè)集裝箱的中歐班列吉利專列從長(zhǎng)沙始發(fā)，搭乘中歐班列的吉利汽車成套散件將運(yùn)往白俄羅斯，到達(dá)目的地后進(jìn)行整車組裝。衡陽(yáng)華菱鋼管搭上中歐班列，出口鋼管不再需要水路、鐵路倒換，企業(yè)運(yùn)輸成本和時(shí)間成本進(jìn)一步壓縮。
據(jù)了解 ，2020年中歐班列與湖南本土產(chǎn)業(yè)深度融合發(fā)展，采取了優(yōu)先保障本土客戶艙位，打造定制化專列等措施，開行三一重工、中聯(lián)重科等多趟制造業(yè)專列，中歐班列實(shí)現(xiàn)了與制造業(yè)的深度融合。（吳鑫礬 伍萍 劉毅）
來(lái)源：長(zhǎng)沙晚報(bào)
作者：吳鑫礬 伍萍 劉毅
編輯：韓陽(yáng)